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大家关心的6号线又有新进展啦!

快来看看~


 

地铁6号线合薯区间

150m大跨桥顺利合拢


5月30日,随着最后一方混凝土的浇筑完成,由深圳地铁集团建设、中铁南方总承包、中铁北京工程局负责施工的深圳地铁6号线6102标合水口~薯田埔区间150米大跨桥顺利完成合拢,标志着6号线桥梁施工已进入收尾阶段,为实现早日通车创造了又一有利条件。

深圳地铁6号线6102标合水口~薯田埔区间150米大跨桥顺利完成合拢

大跨桥创下国内之最

该150米大跨桥位于6号线一期工程第16个区间,结构形式为四墩三跨,全长330.122米(90.331米+150米+89.791米),线路平面位于半径为550米的曲线上,它是目前为止国内地铁领域最大跨度的V型刚性结构连续梁拱桥。

与传统连续刚性结构桥相比,此桥结构上充分发挥了梁体和拱肋的各自优势,拱肋承担弯矩和轴向压力,梁体承担弯矩和拉力,整体造型美观,结构轻盈,投资经济,与周边环境协调统一,是城市轨道交通桥梁建设理念的一种创新。



克服一道道施工难题

01在工程建设中,参建单位克服了交通疏解难、施工场地窄、技术标准高等困难,攻克了C60高标号大体积混凝土施工水化热导致混凝土开裂的技术难题;02积极实践运用BIM技术,科学精准的反映整个施工过程,绘制关键部位的施工动画,对施工管理和作业人员进行可视化交底;03组建专业的施工监控团队,实时监测核算每个节段的施工状态,有效指导下步工序的施工;04针对大跨桥V型刚构连续梁拱桥施工困难大的特点,动态完善桥梁施工过程的风险评估及管理体系,实现了施工安全、质量、进度的有效控制;05合理组织、认真谋划,在确保高标准、高质量完成150米大跨桥建设的前提下,有效的缩短了施工工期,为后续预制梁架设、安装装修工程顺利的开展,奠定了坚实的基础。

地铁施工人员正在进行混凝土浇筑作业


 



地铁6号线

龙华区最后一个车站封顶

近日,深圳地铁6号线大浪站顺利封顶。这是继上塘北站、红山站、元芬站之后龙华片区又一封顶的车站,意味着连通了架梁通道,为龙华片区“桥通”奠定了基础,同时标志着地铁6号线龙华区四个车站全部封顶。


大浪站概况

大浪站位于龙华区布龙路与佳节路交叉口,为地上高架车站,采用“建-桥”组合新结构型式,该站北接石岩站南连元芬站,车站长148米,宽18米,高21米,过街天桥跨度达62米,为6号线跨度最大的过街天桥。


施工过程

地铁6号线于2015年9月开工,大浪站北侧为多栋居民楼,南侧为工厂厂房,且临近10kv电力管线,房屋拆迁和管线迁移成为车站施工的“两最难”。在市轨道办、地铁集团以及铁建南方等单位的大力支持和帮助下,施工单位中铁建大桥局一工区项目部仅用时8个月就实现车站封顶、后发先至,提前实现关键节点目标。


大浪站的封顶标志着6号线向全线贯通的目标又进一步。6号线建成通车后能有效改善龙华区的交通条件,方便石岩片区和松岗片区市民出行,光明新区将迎来地铁时代,对于促进沿线城区发展具有重要意义。



6号线建设进展

深圳地铁6号线全长约49.4公里

分两期工程施工

 

一期工程长约37.6公里,起自深圳北站综合交通枢纽,终于松岗站,设车站20座(其中地下站5座,高架站15座),与4、5、11、13、15号线及广深港客运专线综合换乘,建设期为2015-2020年。

进展:目前地铁6号线一期20座车站主体结构已完成90%,车站已实现封顶12座,高架桥梁完成约90%,区间隧道完成70%,预计年内可实现全部车站封顶与桥、洞全线贯通,下阶段将陆续转换工序至附属结构及安装装修阶段。

 

二期工程从深圳北站预留高架工程引出,止于科学馆站,途经龙华、福田、罗湖三区,与1、3、7、9及笋岗线换乘,长约11.8公里,设车站7座,均为地下站。这条线路是联系深圳核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市快线,工程建成通车后将改善区域交通,方便市民出行,加速特区经济一体化进程。

进展:6号线二期于2016年6月开工,7座车站也有3座车站主体结构已实现封顶,区间隧道完成约30%,高架区间约完成60%。为缓解北站枢纽的交通换乘压力,6号线一、二期计划于2020年同步建成开通。


一个个重大工程相继完工

通车真的又近一步~

可以说是很期待啦!